Atteignant l'âge de trente ans, mon revenu a doublé au hasard - Chapitre 808
Chapitre 808: Chapitre 613: étapes ultérieures
Le groupe prévoit de organiser un événement de consolidation d’équipe de méga-échelle en juin.
Cette nouvelle s’est répandue rapidement dans toute l’entreprise, d’autant plus que le patron a personnellement mis de côté 800 millions pour cette activité.
Qu’est-ce que cela signifie?
L’ensemble du siège de Golden Mountain compte actuellement 56 000 employés en ligne.
En divisant 800 millions parmi eux, cela signifie que chaque personne peut recevoir un fonds de voyage de 15 000.
Si vous ajoutez la contribution de l’entreprise, le fonds de voyage de chaque personne totalise environ 20 000.
En passant 20 000 sur trois jours, bien sûr, ce sera un voyage agréable.
Auparavant, de nombreux employés étaient préoccupés par l’entreprise confrontée à des difficultés opérationnelles et étaient même prêts à se mettre au crowdfund pour traverser la crise. Pourtant, de façon inattendue, non seulement le patron n’a pas eu besoin de leur argent, mais il a également mis de côté 800 millions pour leur permettre de profiter d’un voyage de trois jours.
Cela a sans aucun doute fait de l’entreprise le leader des budgets extravagants de consolidation d’équipe parmi les grandes entreprises en 2020.
Le service de planification du groupe a également divisé l’événement en plusieurs options de voyage.
Ces options comprennent des séjours de villégiature, des visites en mer et plus encore.
Les employés peuvent choisir les destinations qu’ils préfèrent.
Les fonds de voyage sont brûlés librement ici, mais Chen Pingsheng n’a pas pris la peine de ces détails.
Après avoir alloué 20 milliards à Tengfei New Energy, l’ère Tengde prévoit d’utiliser 8 milliards pour construire une nouvelle usine de super batterie à Guangdong.
Pendant ce temps, Tengfei New Energy prévoit une nouvelle expansion de son institut de recherche.
Trois villes supplémentaires seront sélectionnées pour construire de nouveaux parcs industriels technologiques.
De 2016 à 2019, ce n’était que la phase initiale du nouveau secteur de l’énergie.
Tout le monde a survécu en s’appuyant sur le financement, les subventions et les prêts.
De 2020 à 2024, c’est clairement la phase moyenne de la nouvelle industrie des véhicules énergétiques.
La part de marché globale augmente régulièrement; Seuls ceux qui prospèrent dans cette phase obtiendront vraiment un pied sur le futur marché des véhicules énergétiques.
Tengfei New Energy veut non seulement réussir dans cette phase, mais vise à devenir le leader sans équivoque en Chine pendant cette période.
Avec les avantages de la chaîne industrielle les plus complètes, il vise à garantir une position inégalée dans la concurrence future.
À l’heure actuelle, Tengfei est la seule entreprise du pays couvrant toute la chaîne industrielle de nouveaux véhicules énergétiques.
Cela comprend les technologies de base dans la recherche et la production de batteries, la conduite assistée par l’IA, les moteurs électriques et les commandes électroniques.
De plus, les segments traditionnels comme le réglage du châssis, la R&D du moteur et le développement de la transmission sont dans son domaine.
On peut dire que chaque aspect est en cours de développement et que certains domaines ont déjà été recherchés pendant cinq ans.
20 milliards de yuans alloués cette année visent à consolider pleinement les avantages de Tengfei de Tengfei.
L’année prochaine, il prévoit d’allouer 40 à 50 milliards supplémentaires.
L’évaluation du marché de Tesla de plus de 500 milliards de dollars US l’a complètement stimulé.
Il ne fait aucun doute qu’il est toujours à la traîne de Tesla – un fait connu de toute la société.
Cependant, l’écart se rétrécit en effet avec le temps, ce qui est également indéniable.
On estime que dans les trois ans, cet écart pourrait diminuer considérablement, peut-être au point d’être presque négligeable.
Ce n’est pas farfelu pour croire, d’autant plus qu’il détient une participation à 100% dans Tengfei New Energy.
D’autres ne tiennent que des actions de dividendes, donc une fois que l’entreprise sera rendue publique, il est inimaginable de voir combien sa valeur nette va monter en flèche.
Lorsque Chen Pingsheng a tenu une réunion à Tengfei New Energy, il a même proposé pour la première fois une stratégie à l’étranger.
L’idée générale est de construire des usines à l’étranger pour vendre les voitures de Tengfei New Energy à l’étranger. Construire des super usines à l’étranger est un choix inévitable.
S’appuyer uniquement sur le marché intérieur ne peut justifier ses années d’investissement.
Il ne parviendrait pas à réaliser la mondialisation et à affaiblir considérablement l’évaluation future de l’entreprise.
Selon son plan, avant que Tengfei ne devienne publique, au moins deux super usines doivent être établies dans des pays étrangers.
Il s’agit de réaliser pleinement la mondialisation.
Le leadership de Tengfei New Energy, que ce soit Yan Donghui, Zhang Qiming ou Xu Dong, est maintenant plein de confiance. De l’acquisition du site à l’investissement et à la construction, la construction d’une super usine prend généralement un à deux ans.
S’ils investissent cette année, l’expansion mondiale sera probablement achevée d’ici la fin de 2022.
Cette chronologie est très adaptée; Il permet aux instituts de recherche domestiques deux ans de plus pour rattraper leur retard tout en faisant pression sur tout le monde.
Lors de l’expansion à l’étranger, il n’y aura pas les mêmes subventions gouvernementales que sur le marché intérieur. À ce moment-là, la compétition sera sur un terrain de jeu avec d’autres marques.
Tout le monde commencera à partir de la même ligne de départ. Seuls les véhicules qui se vendent bien dans ces conditions peuvent vraiment symboliser la mondialisation.
Le succès du marché intérieur provient en grande partie des protections politiques plutôt que de la supériorité intrinsèque.
Prenez, par exemple, les véhicules à carburant soumis à des taxes d’achat, tandis que de nouveaux véhicules énergétiques sont exemptés.
La seule politique à elle seule fait que de nombreuses personnes choisissent de nouveaux véhicules énergétiques lors de l’achat d’une voiture.
Sans parler des nombreuses autres subventions fournies, indiquant que le gouvernement sacrifie au moins des centaines de milliards de recettes fiscales par an pour soutenir un nouveau développement énergétique.
Dans ces circonstances, battre les soi-disant voitures conjointes ne reflète pas la véritable force des nouveaux véhicules énergétiques – il révèle simplement les politiques qui les favorisent.
À l’étranger, cependant, est une autre histoire.
Cela nécessitera une véritable participation au marché mondial, en concurrence du cou au cou avec des constructeurs automobiles centenaires.
En l’absence de sentiments patriotiques, réalisant des ventes comparables à Tesla – sans dépasser Toyota et Honda – serait la véritable mesure de l’excellence.
Chen Pingsheng a toujours tenu de telles ambitions, c’est pourquoi il ne s’engage jamais dans l’auto-promotion domestique ou se vante intentionnellement de ses réalisations.
Il comprend que l’état actuel des choses est loin d’être suffisant.
À l’origine, il avait prévu de retarder l’expansion mondiale de deux ans supplémentaires. Cependant, le cours de l’action en flèche de Tesla l’a poussé à faire avancer cet programme.
De plus, l’aspect le plus critique est que les percées dans la technologie des batteries à semi-conducteurs ont déjà été réalisées.
La production de masse est attendue dans les trois à cinq ans, ainsi qu’une commercialisation complète de la technologie.
Cela lui donne la confiance et la justification de se développer dans des super usines à l’étranger.
Surtout, la croissance explosive de Tesla lui a donné les moyens financiers pour atteindre ses objectifs.
Avant que Tesla n’entre sur le marché intérieur, il se débattait et sur le point de s’effondrer.
Ce n’est qu’après la fin de la super usine de Magic City que Tesla a vraiment décolé.
Cela montre à quel point le marché des véhicules électriques à l’étranger peut être brutal.
En affirmant la stratégie d’expansion à l’étranger, il a créé une énorme pression pour tout le monde.
Tengfei La nouvelle énergie atteint la domination sur le marché intérieur n’est qu’une question de temps.
Sur le marché à l’étranger, cependant, le succès ne produira que par des batailles en tête-à-tête.
Chen Pingsheng a affecté Zhang Qiming à négocier l’initiative d’usine à l’étranger. En tant qu’ancien vice-président supérieur de BMW, il est la personne la plus appropriée pour la tâche. L’emplacement de la première super usine sera sans aucun doute dans un pays développé.
L’Amérique du Nord est sans aucun doute le choix le plus approprié.
Une fois les accords finalisés, il prévoit d’investir entre 15 et 20 milliards de dollars.
La plus grande différence entre les usines à l’étranger et les domestiques réside dans les coûts de main-d’œuvre et la culture en milieu de travail.
La main-d’œuvre à l’étranger coûte cher et les heures supplémentaires sont rares.
Si vous demandez aux travailleurs de faire des heures supplémentaires, les syndicats se présenteront immédiatement pour négocier avec vous.
De nombreux patrons nationaux, lors de leur aventure à l’étranger, tentent toujours d’employer des tactiques domestiques.
En conséquence, ils finissent par encourir des pénalités qui les laissent remettre en question leurs choix de vie.
Le plus grand avantage concurrentiel des chaînes industrielles nationales a toujours été de faibles coûts de main-d’œuvre.
À quel point?
Pour les mêmes heures de travail, les employés domestiques ne gagnent que la moitié de ce que font leurs homologues à l’étranger.
Au cours des premières étapes, ce modèle a très bien fonctionné, après tous, beaucoup de gens avaient besoin d’emplois et toute opportunité était précieuse.
Maintenant, les choses sont différentes. Pour rivaliser à l’échelle mondiale, s’appuyer uniquement sur les faibles coûts de main-d’œuvre en tant qu’avantage invitera le rejet généralisé.
La raison est simple: un travailleur domestique gagnant 6 000 RMB pour une journée de travail de 12 heures ne peut pas rivaliser avec un travailleur étranger qui gagne plus de 10 000 RMB pour une journée de travail de huit heures.
En termes de coûts, l’écart est immense et insurmontable.
Lorsque les disparités des coûts sont ces mesures prononcées et antidumping entrent en jeu.
Qu’est-ce que cela signifie?
Cela signifie intervenir à vos produits à faible coût de pénétrer dans leurs marchés en mettant en œuvre des politiques pour protéger les entreprises locales.
La même logique s’applique à la fabrication de voitures: une fois que vous allez à l’étranger, vous devez respecter leurs règles du jeu.
